天神之眼还是天神之“饼”标配智驾的第一次够不够硬

  导语：昨天，2025款腾势N7上市了。想要卖得比老款好，那问题不大，但让比亚迪成为“智驾领域的新标杆”，我看未必。

  要说25款腾势N7的亮点，那就是全系标配的“天神之眼B”高阶智驾，而智驾的亮点，就得是双激光雷达冗余设计。

  再加上33个行泊一体传感器，以及其中由12个毫米波雷达、800万像素双目摄像头等构建的360°感知网络。

  这下哪怕是“余大嘴”也不得不承认，25款腾势N7搭载的绝对算是高阶智驾。

  不过，硬件和算法的突破，真的就能让曾经智驾落伍的比亚迪展现出超越竞品的表现？

  要知道智驾的核心可并不仅仅在于“堆料”，更在于算法的持续优化和数据的积累。

  外有特斯拉的FSD，内有华为的ADS 3.0和未来的4.0，“天神之眼B”在实际路况中的表现可还没得到验证。

  就拿“加塞容忍度”来说，官方说的是25款腾势N7能够识别相邻车辆的“侵略性驾驶意图”来自动调整跟车距离。

  然而，这种功能的表现到底稳不稳定？会不会因为“礼貌”老被加塞？又会不会因为过度激进而出现安全隐患？

  还有新车以后能不能适应“中国特色交通”下的行人横穿、外卖逆行等其他挑战，这些都只能走一步看一步。

  虽然新车的硬件足够豪华，但很显然它的传感器布局显然和业内其他车型不太一样，这很容易让人产生质疑。

  就比如华为ADS 3.0采用的多激光雷达布局，是车身周围分布了多个激光雷达；

  那问题就出来了，这种布局会不会导致侧向盲区的出现，让“天神之眼”看不见周围的环境。

  人家华为和小鹏就更注重全方位的感知和成熟度，这些都是通过大量的实地测试和用户反馈优化出来的。

  而腾势N7这种“创意”的布局，可能也是出于对成本控制和车辆设计等多方面的考虑，但潜在的风险也就随之而来了。

  从官方的宣传来看，新车的城区NOA功能已经具备了一些基础能力，支持无保护左转、礼让行人、智能掉头等操作。

  然而发布会上提到的“新车将通过OTA升级，新增‘石墩’模型识别等功能”，还得继续等。

  25款腾势N7的完整版城区NOA功能究竟何时上车，严重影响了花了钱的人它的信任。

  毕竟比亚迪一直都有“硬件预埋、OTA画饼”的倾向，虽然这避免了未来发生“因算力限制没办法升级”的老问题。

  但对于消费者来说，大家在买车的时候既然花了完整版的钱，自然就希望可以尽快享受完整版的体验。

  之前就有过，消费者买完车，因为觉得OTA升级太慢，在网上发泄不满的情况。

  所以说，如果25款腾势N7如果还这样继续拖延时间，消费者可一点儿不惯着，最终的销量会告诉你答案。

  谁宣传的时候不想把自家车未来的潜力对大家说，只是在兑现方面还要把握好这个度。

  要我说这样的一个问题就该抛给监管部门，到底怎么规范车企的宣传和交付，保障消费者的权益，这是目前很需要思考的一个问题。

  其实，曾经的腾势N7去年一整年的市场表现都不太理想，月销300多辆的成绩，换成新势力可能都很难“活下去”。

  这次的2025款车型，肩负着扭转老款车型带来的糟糕口碑的重任，毕竟老靠腾势D9养活肯定不是长久之计。

  往市场上看，新车的竞争对手包括蔚来ES6、小鹏G9、特斯拉Model Y等等。

  在原先800V快充、云辇底盘等方面就具有优势的基础上，高阶智驾让25款腾势N7又多了一分胜算。

  艾瑞咨询在《2024年中国智能驾驶市场研究报告》中就曾指出，腾势N7的各项配置虽高，但使用者真实的体验与品牌溢价不匹配。

  一方面要考虑怎么提升智能化水平，另一方面也要合理控制成本，满足多种消费者的需求

  从进步的角度来看，2025款腾势N7在智驾方面的表现还是不错的，不过要说成为“智驾领域的新标杆”还是下去沉淀沉淀吧。

  总而言之，曾经比亚迪的受众可能对智驾并没抱太大期望，但现在有了高阶智驾的锦上添花，未来的市场表现也很值得期待。