，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周四展示了一款期待已久的机器人出租车，该出租车有两个鸥翼门，没有方向盘或踏板，并带来了惊喜的机器人厢式车（robovan），押注于将重点从低价大众市场汽车转向机器人汽车。

  在一场华丽的揭幕仪式上，马斯克乘坐“Cybercab”登上舞台，该车将于 2026 年开始生产 - 最终实现大批量生产 - 售价低于 30,000 美元。然后，他介绍了可搭载 20 人的robovan，但没提供更多细节。

  但马斯克曾多次未能按时完成预测，他本人也表明了自己对时间框架持乐观态度，但他并未透露特斯拉能以多快的速度提高无人驾驶出租车的产量，清除不可避免的监管障碍，或实施一项商业计划，以超越 Alphabe旗下 Waymo 等无人驾驶出租车竞争对手。

  分析师和行业专家这样认为，建立无人驾驶出租车在大多数情况下要数年时间，尤其是考虑到要确保安全性和可靠性。他们指出，事故频发，以及该技术在应对恶劣天气、复杂路口和行人行为等场景时遇到的困难。

  但马斯克身穿皮夹克，在洛杉矶附近的华纳兄弟工作室向人群发表演讲时表示，无人驾驶汽车可能比人类安全 10 倍，行驶时间延长 5 到 10 倍。“无人驾驶的未来已经到来，”马斯克说。“有了无人驾驶，你就能节约时间。”

  马斯克此前曾表示，他计划运营一支无人驾驶特斯拉出租车队，乘客能够最终靠应用程序叫车。他曾表示，特斯拉个人车主也能够最终靠将自己的车辆列为机器人出租车来通过该应用程序赚钱。但他在周四的活动中未提及这款应用。

  此次活动名为“我们，机器人”，显然是在向美国作家艾萨克·阿西莫夫的科幻短篇小说“我，机器人”致敬。活动呼应了马斯克的观点，即特斯拉“应该被视为一家人工智能机器人公司”，而不是汽车制造商。

  演讲推迟了近一个小时才开始，马斯克将其归咎于一名与会者出现了医疗紧急状况。这场历时数月的演讲持续了不到半个小时，仅在马斯克的 X 社会化媒体平台上就有大约 400 万人观看。

  “我是一名股东，非常失望。我认为市场想要更明确的时间表，” Triple D Trading 的股票交易员丹尼斯·迪克说。“我认为他什么都没说。”

  马斯克说，Cybercab 的运行成本将跟着时间的推移达到每英里 20 美分，充电将采用感应式，不需要插头。运营机器人车将更便宜——每英里 5 美分。

  他说，这些车辆将依赖AI和摄像头，而不是机器人出租车竞争对手常用的硬件，例如激光雷达。这种方法在技术和监管层面上都被专家觉得具有挑战性。

  除了车辆，马斯克还强调了其类人机器人“Optimus”（“擎天柱”）的“巨大进展”，该机器人最终可能定价在20,000到30,000美元之间，并能够执行许多日常任务。

  马斯克在 2019 年表示，他“非常有信心”特斯拉将在 2020 年前推出无人驾驶出租车。今年，他将重点转移到 Cybercab 上，并取消了制造更小、更便宜的汽车的计划，而这种计划被广泛认为是应对电动汽车需求放缓的关键。

  根据第三季度收益计算显示，由于购买激发鼓励措施未能吸引足够多的客户购买其老化的电动汽车产品线，特斯拉今年的交付量可能首次出现下滑。旨在抵消高利率的降价也挤压了利润率。

  几家试图打入无人驾驶出租车市场的公司损失了数十亿美元，迫使一些公司关门大吉。Alphabet 旗下的 Waymo 拥有约 700 辆捷豹路虎汽车，是美国唯一一家运营无人驾驶出租车并收取车费的公司。亚马逊的 Zoox 正在测试专用车辆，这些车辆类似于带轮子的烤面包机，没有手动控制。通用汽车 的 Cruise 使用雪佛兰 Bolt EV，今年无限期暂停了开发无控制装置的无人驾驶“Origin”的计划。

  特斯拉目前的全自动驾驶技术需要驾驶员持续注意，以减少相关成本。然而，由于至少发生过两起涉及该技术的致命事故，该公司面临法律审查。

  “我们确实希望明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动完全无人监督的 FSD。”马斯克说。“那是 Model 3 和 Model Y。”

  他没有透露 Cybercab 是否使用 FSD 或新技术。汽车研究和购买网站 Edmunds 的负责人杰西卡·考德威尔 (Jessica Caldwell) 说：“马斯克出色地描绘了交通运输的理想未来，承诺既能解放我们的时间，又能提高安全性。” “但从实际角度来看，怎么来实现这一目标仍存在许多问题。”